Motorsykkel girsystem

Transmisjonssystemet til en motorsykkel består av flere deler, inkludert primær reduksjon, clutch, girkasse, sekundær reduksjon, etc.
1. Primær retardasjon
Den primære reduksjonen består hovedsakelig av det drivende tannhjulet (drivhjulet) installert på veivakselenden, hylsens rullekjede og det drevne tannhjulet (drevet tannhjul) på clutchen, som fungerer som en primær reduksjon og overfører motorkraften til clutchen .
2. Clutch
Motorsykkelclutcher har følgende typer strukturer:
(1) Den våte flerplate friksjonsclutchenheten er nedsenket i olje og fungerer i tre deler: aktiv, drevet og utkoplet. Kraften til motoren overføres gjennom et aktivt deksel for giroverføring med kjedehjul, med spor rundt dekselet. Friksjonsplatene (aktive plater) laget av gummi- og korkfriksjonsmaterialer er innebygd i de fem funksjonene, og de konvekse blokkene på ytterkanten er plassert i sporene på det aktive dekselet, som deretter roterer sammen for å danne den aktive delen av kløtsj. Fire ståldrevne plater er koblet til det faste bassenget til den drevne platen gjennom innvendige tenner for å danne den drevne delen. Hoved- og drevne platene er installert på en forskjøvet måte, og det faste bassenget er koblet til girkassens hovedaksel med innvendige splines. De fire clutchfjærene på trykkdekselet presser friksjonsplaten og den drevne platen tett, og overfører kraft til girkassen. Clutchen er en normalt innkoblet type. Når clutchhåndtaket er tett klemt for å få skruehylsen til å rotere i venstre hus gjennom en stålkabel, beveger justeringsskruen i skruehylsen seg mot høyre for å skyve utløserstøtstangen og glanden, fjærtrykket forsvinner og friksjonen skilter fra den drevne platen.
(2) Strukturen til automatisk sentrifugalclutch brukes i mopeder som Yamaha CY80 og Suzuki FR50 for automatisk å kontrollere separasjonen og innkoplingen av clutchen i henhold til motorhastigheten. Clutchen består av en aktiv, drevet og frakoblet inngrepsmekanisme. Den aktive delen består av et clutchdeksel, trykkplate, clutchplate osv. Den drevne delen er sammensatt av friksjonsplater, senterhylser osv. Når motoren går, ettersom rotasjonshastigheten øker, vil sentrifugalkraften genereres av stålet. ballen øker også. Dens aksiale komponent overvinner spenningen til separasjonsfjæren og beveger seg utover langs sporet i clutchhuset, komprimerer trykkplaten og presser clutchplaten tett. Friksjonskarakteristikken fører til at clutchen er i innkoblet tilstand og gir ut kraft. Når motorhastigheten synker til tomgang eller stopper, reduseres eller forsvinner sentrifugalkraften til stålkulen. Spenningen til frigjøringsfjæren overvinner sentrifugalkraften til stålkulen, noe som får stålkulen til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon langs sporet, og clutchen kobles ut.
(3) Strukturen til automatisk clutch av skotypen brukes i noen mikromotorsykler. Den aktive delen er et fast sete drevet av veivakselen, som har tre skoenheter koblet til det faste setet med en tapp. Fjæren trekker skoen mot midten av veivakselen, og opprettholder et visst gap mellom skoen til skoenheten og clutchskiven til den drevne delen. Når hastigheten øker, er sentrifugalkraften som genereres av skoblokken større enn strekkkraften til fjæren, og den svinger utover. Når sentrifugalkraften når en viss verdi, griper den inn i clutchskiven, og genererer friksjon for å drive den drevne delen til å rotere og overføre kraft.
3. Sekundær reduksjon og overføring
Med forskjellige motorsykkelmodeller er det tre transmisjonsmodi: beltetransmisjon, kjedetransmisjon og kraftoverføring. I mikromotorsykler brukes belteoverføring ofte som den bakre girkassen, og størrelsen på hoved- og drevne trinser bestemmer det sekundære reduksjonsforholdet. Vanligvis bruker motorsykler kjedetransmisjon for bakre girkasse. Kjededrift, enkel struktur, få deler, praktisk produksjon og reparasjon. Det er et bakdrevet tannhjul på den utgående akselen til girkassen, og et drevet tannhjul på bakhjulet. Den tilsvarende hylserullekjeden brukes til å overføre kraft. I motorsykkelen med større motor (for eksempel Changjiang 750 motorsykkel), vedtar dens bakre girkasse overføring med universalleddaksel, og bakhjulet er utstyrt med et par spiralskive gir for sekundær retardasjon.